Главное и неизменное со дня его изобретения - это возможность ездить на двигателе с минимальным комфортом и получать от этого кайф!

Если говорить о кастомайзерах, работы немца Маркуса Вальца, остановили мою неопределившуюся душу в разнообразии и красоте железных монстров. Я понял, что хочу видеть в конечном итоге, и на чём хочу ездить. Мощь, монолит, стремительность "ХАРДКОРА" Маркуса завораживала. Вот только мой новенький оппозит диктовал свой конструктив.

Практически на всё были сделаны чертежи, как в деталировке, так и сборочные узлов и механизмов. Отправной точкой был чертёж в натуральную величину с развёртками труб, базовыми точками, основными углами и ходами подвесок. Раму с ходовой собрал сам. Облицовку рамы выполнили специалисты компании "Casta motors". Так как использовать детали из стандартов и каталогов категорически не хотелось, комплектующие изготавливались либо своими руками, либо на заказ. Дело затормозилось. Увяз в мелочах. Красота мотоциклов японца Чикара Нагата и своя страсть к красивым деталюшкам зарыла меня в длительные сроки изготовления. В итоге хотелось увидеть характерный мотоцикл, имеющий низкую посадку, с классическими элементами, такими, как спицованые колеса, короткорычажная вилка, обязательно кикстартер и задний ход.

Ведущее колесо - да автомобильная резина. Проблемы? Да знаю. Сначала вообще хотел без щитка, чтобы видно было в чем сила. Но лавиной увеличивающееся количество хрома и отсутствие желания иметь грязь на спине, это обстоятельства заставившие придумать катку нержавеющий панцирь.

Вадим Золотарев - художник от Бога, профессионал, просто мастер своего дела, сделал то, что притягивает взгляды и не оставляет равнодушными прохожих. Вадим оказался не только художником еще и химиком технологом. При выборе цвета и рисунка, плаванье в интернете по местам обитания рептилий, было одновременно и познавательным и творческим процессом. Более светлый низ выделил красоту узлов, механизмов, деталей мотоцикла обычно скрытых отсутствием акцента подразумевая вторичность нижней части фюзеляжа. Надписи на переднем и заднем крыле, бензобаке, масляном баке, чехле АКБ были выполнены методом хим. травления. После чего все перешлифовывалось и полировалось. Необходимо оговорить используемые материалы. Нержавейка - замечательный материал тем, что на ней можно получить вечное зеркало на любой вычурной форме. Чего нет в гальванике. Присутствует только большое "НО" при обработке и сварке. Ответственные детали изготавливались из соответствующих марок сталей пройдя весь техпроцес: это траверзы, штоки, рычаги, втулки, пальцы, оси, болты.

Ходовая изготовлена по собственным чертежам, но в принципе это всем известные конструкции. Вот только внесены адаптивные изменения, связанные с особенностью колес, двигателя и трансмиссии. Задний маятник проглотил боковые амортизаторы во внутрь, получив увеличенную жесткость объемной трубчатой конструкции, а также прогрессивную характеристику разноплечих толкающих рычагов. Передняя вилка короткорычажная, толкающего типа. С механизмом гашения колебаний автономно закрепленным на перьях под верхней траверзой. Конструкция состоит из пружин на сжатие, отбой, амортизатора и ползуна совершающих плоско-паралельные движения по паре штоков. Данная конструкция убрала расхлябанность присущую Спрингерам.

Оптика размещается в корпусах, выполненных самостоятельно. Стекла поворотов имеют вставки габаритных сигналов. Световой эффект при работе поворотов и габаритов четкий, яркий и обращающий на себя внимание. Удачное расположение световых приборов: в ночное время дает общую подсветку механизмов мотоцикла и без дополнительного освещения.

Признаться, выехать в 2008 году я уже и не планировал. Но благодаря помощи моих двух сыновей, а также моральной поддержке друзей байкеров, вдохновляющих на осуществление заветной мечты, это свершилось! В последние теплые дни мой "Аллигатор" выполз из мастерской, зашевелился, задышал и выпустил из своих легких воинствующий клич. Мурашки по коже, восторг и большая благодарность всем, кто принимал участие в создании моего мотоцикла! Выезд на смотровую площадку для строгого суда байкеров показал огромное внимание к моему байку.

Начало 2009 года ознаменовалось призовым первым местом в конкурсе, организованном журналом МотоДрайв на выставке МОТОБАЙК 2009 в Киеве, в номинации (Есть идея!). Приз от спонсоров, предприятия Днепротрактор, мопед Лифан мотто 50! На выставке Демоавто в Харькове первое место в категории самодельных мотоциклов! Приз - Призовой фонд организованный самими байкерами! Спасибо! Участие в "Киев Кастом Шоу" апрель 2010 года. И наконец приз врученный на тусовке, изготовленный руками байкеров сувенир, украшающий рабочий стол кабинета, САМОЕ ВЫСОКОЕ ПРИЗНАНИЕ ! Я рад, что мой АЛЛИГАТОР вызывает столько эмоций у людей - значит он родился с душой!

Теперь о самом интересном, о вопросах! Сколько едет? Сколько стоит? А доки есть?

Спидометра не устанавливал принципиально, вместо демонтированного привода спидометра поставил второй сальник для сохранения чистоты штанов и эстетического вида коробки. О скорости говорить трудно, при выше указанных изменениях трансмиссии и наших плохих дорогах на 140 сбрасывал газ, хотя запас еще был.

От самого начала постройки вел дневник затрат. С учетом приобретенных материалов, изделий и работ на заказ, стоимости бартера за кое-что, и без учета моего личного труда и упрямства на протяжении 10 лет в сумме почти 4000$.

При оформлении купли – продажи Аллигатора полностью прошел процедуру регистрации переоборудованного транспортного средства. Поверьте, на Украине это очень дорого и очень сложно. В итоге стоимость документов с учетом официальных и не официальных платежей вышла в сумме 1500$. Работники ГАИ сказали, что такой путь по легализации ТС еще не проходил никто.

Мотоцикл попал в замечательные руки! Виталий – нынешний хозяин Аллигатора, выступил инициатором и спонсором участия в Московском кастом тюнинг шоу! Наш мотоцикл соответствовал всем требованиям на право участия. Спасибо Дмитрию Хитрову за поддержку и приглашение на международную выставку, проходившую с 1 по 3 апреля 2011 г. Правда, мы не были отмечены судейской коллегией ни в одной номинации…?... НО! В Крокусе у нашего мотоцикла было постоянное оживление, интерес и фото сессии Аллигатора, что можно увидеть в фотоотчетах выставки! И наконец - главное, президент Ночных Волков – Хирург, увидев наш опозит, лично пригласил на байкшоу в Севастополь для участия!

Двигатель: МТ 10 Форсирован,

Бензин: АИ-92 ,

Маховик: облегчен

масляная система включает: масляный фильтр (центрифуга демонтирована), радиатор, датчик давления масла, увеличен объем поддона на 1 литр.

Генератор: 500Ват

Бесконтактная система зажигания

Карбюраторы: К 68

Воздушные фильтры нулевого сопротивления

База: 2 050 мм

Вес: 220 кг

Высота по седлу: 530 мм

Тормоза: гидравлические дисковые

Колеса: переднее 110-80 В19 Continental

Заднее 195-65 -15 Semperit

Коробка: 1,2 ,3 стандартные, 4 повышена

Мост: девятка

Объем бензобака: 9,5 литров

Дублирующие рычаги на передних подножках

Клиренс: 70 мм