Автожурнал

Эф-пять: Subaru Forester 2011
03 Августа, 23:25 \ 1 комментарий \
Каждому пользователю интернета хорошо знакома клавиша F5. Это «refresh», позволяющий перезагрузить страницу в браузере

Жмешь на кнопку, и содержимое часто становится уже другим, но с прежней структурой. Рестайлинг Subaru Forester 2011 года прошел по этой же схеме: снаружи почти ничего не изменилось, а «начинка» стала во многом другой. Мы проехали от Минска до Бреста и попытались оценить эти новшества.

Если про F5 инженеры и дизайнеры Subaru знают давно, то функция «новое окно» для них, похоже, недоступна. По крайней мере, когда разговор идет о Forester – он всегда был консерватором. Стоял, держался, как Брестская крепость. Даже при смене поколений всегда сохранялась преемственность форм и конструкций. Что уж, казалось бы, говорить о рестайлинге? Но на самом деле, последняя модернизация принесла немало новшеств. Плюс, мы получили самую мощную версию «Лесника» – S?Edition. Как говорят, наследника легендарного Forester STI. Наследник он или нет, мы проверим чуть позже, а пока тоже нажмем «refresh» и посмотрим, что же такого изменилось в Forester последнего модельного года?

Forester чем-то похож на обитающих в Белоруссии зубров: взгляд исподлобья, крутой «лоб», мощный «загривок», небольшие складочки на «бедрах». Весьма мужественный внешний вид.

Внешние отличия заметит только знаток. Мне было проще: рядом стоял дорестайлинговый «форик», и то мне пришлось основательно вглядываться. Новая решетка радиатора, зеркала немного иной формы со светодиодными «поворотниками»…

pic

После рестайлинга Forester получил новую решетку радиатора, повторители указателей поворотов в зеркалах (кроме версии 2.0Х), 17?дюймовые диски нового дизайна и пару новых цветов – голубой Sky Blue Metallic и синий Marine Blue Pearl.

Неужели все? Выходит, что так, если не считать посвежевший дизайн дисков и пару новых цветов. Чуть сильнее отличается «топовый» S?Edition: у него есть спойлер и именной шильдик на крышке багажника. Действительно «refresh», при том очень легкий.

pic

Самую мощную версию отличает шильдик S-Edition, антикрыло на двери багажника и 17-дюймовые диски с логотипом STI.

Адская жара в Белоруссии не оставляет шансов выжить под открытым небом и гонит в машины, к спасительному кондиционеру. С ним, кстати, совладать так и не удалось. Климатическая установка в Subaru всегда работала по весьма странному алгоритму, не изменилась она и после появления двухзонного «климата» на дорогих версиях рейстайлинговой модели. По-прежнему очень трудно добиться того, чтобы в режиме Auto ниоткуда не дуло. Особенно неудачно расположены центральные сопла – очень низко. Постоянно приходится корректировать скорость вращения вентилятора и температуру. А вот производительность кондиционера выше всяких похвал, что в такую жару, конечно, очень важно.

Интерьер
pic

Внутри Forester немного облагородился. Интерьер стал выглядеть лучше, чем на предыдущей модели. Шкалы приборов с «игрушечной» синей подсветкой остались только на самых простых версиях 2.0Х и 2.0XS, на всех остальных модификациях появилась новая, более современная оптитронная приборная панель.

pic

После рестайлинга у Subaru появился раздельный климат-контроль и 2DIN магнитола с 4,3?дюймовым дисплеем и 7 колонками. Но, к сожалению, ее звучание по-прежнему оставляет желать лучшего.

pic

На заднем ряду Forester’а вполне просторно. Человек ростом 185 сантиметров садится сам за собой без проблем. К тому же, в распоряжении пассажиров есть не только подлокотник, но еще и откидывающийся мини-столик с подстаканниками.

В Forester теперь можно разговаривать по телефону с помощью Bluetooth, а новая аудиоситема 2DIN с 4,3?дюймовым цветным дисплеем и 7 колонками поставляется в базовом наборе оборудования на все модификации, кроме самой дешевой 2.0Х. На двухлитровых версиях не будет доступна и новая оптитронная панель приборов. И это весьма странная дифференциация, поскольку обновленная приборка хороша во всех отношениях: мягкая, не раздражающая подсветка, крупные циферблаты. А вот знаток, опять же, заметит другую обивку сидений и панелей дверей – более значимых изменений в салоне Forester не произошло.

pic

Зато безнаддувные двигатели – сплошь новые. Нет-нет, поклонники марки могут не волноваться: это все еще «оппозитники». Subaru по-прежнему продолжает гнуть свою линию с центральным расположением силового агрегата и снижением центра масс за счет уникальной компоновки. Но «рефреш» моторов получился очень глубоким.

Заслуженная серия двигателей EJ уходит на покой, уступая дорогу более экономичной и экологичной серии FB. Все усовершенствования (их довольно много, подробнее о них можно почитать в соответствующей врезке) были направлены даже не на улучшение технических характеристик, а на оптимизацию процесса сгорания, увеличение крутящего момента в области низких и средних оборотов, улучшение ремонтопригодности и на соответствие современным экологическим нормам. Величины мощности и крутящего момента остались неизменными, а экономичность оценить можно только в сравнении с предыдущей версией.

Для всех модификаций Subaru Forester, кроме S?Edition, в качестве автоматической трансмиссии предлагается древний 4?ступенчатый «автомат» – главный враг динамики «лесника». На 263?сильную версию ставят 5-ступенчатую АКП от Subaru WRX STI, которая, надо сказать, звезд с неба тоже не хватает.

pic

В поведении же машины существенно заметна лишь одна разница – автомобиль лучше стал реагировать на нажатие педали газа. Это чувствуется даже при езде на Forester с автоматической трансмиссией. Для всех модификаций (кроме S?Edition) предусмотрена все та же, давно устаревшая 4?ступенчатая коробка передач. Очень жаль, что у Subaru так и нет более подходящей и современной КП для своих «Форестеров». Потому что четырех ступеней по меркам нынешнего времени явно недостаточно. Особенно этот недостаток заметен на высоких скоростях: на третьей «ревем», как раненый зубр, на четвертой – еле едем. Но привыкнуть можно: нужно нажимать на газ с запасом по времени и не бояться, когда из-под капота недовольно завопит рассерженный понижением передачи «боксер». Благо, дороги в Белоруссии в подавляющем своем большинстве ровные и прямые, как стрела, поэтому смена передач происходит очень редко. А свои 130?150 километров в час по шоссе Forester идет легко и довольно тихо: видимо, шумоизоляцию тоже улучшили.

pic

На шоссе Forester постоянно требует небольшого подруливания. Зато на грунтовке, где «ноль» не так важен, Subaru чувствует себя, как рыба в воде: в занос машина уходит плавно, подвеску пробить сложно, а плавность хода не ухудшается с ростом скорости. Больше газу – меньше ям – это точно про Forester.

Жалобы клиентов на излишне мягкую и склонную к раскачке подвеску были учтены. На машины 2011 года устанавливаются другие задние амортизаторы, а подрамник получил новые втулки. Forester стал более стабильным, но так и не преодолел склонность к небольшому, но заметному изменению курса на скоростной прямой. «Ноль» почти не чувствуется, поэтому водитель обязан все время совершать корректирующие действия рулем.

pic

Как ни странно, но для модели Forester японцы используют три варианта системы полного привода. На машинах с «механикой» работает конический межосевой дифференциал, а разница скоростей вращения ограничивается вискомуфтой. На автомобилях с «автоматом» используется гидравлическая многодисковая муфта, которая при участии системы стабилизации VDC варьирует распределение крутящего момента между передней и задней осями. На S?Edition устанавливается система VTD?AWD, в которой межосевой дифференциал на основе планетарной передачи в обычном состоянии передает 55% момента на заднюю ось и 45% на переднюю.

В целом же, ехать на Forester вполне комфортно по любой дороге. Он не чувствителен к колеям, он не боится ям и колдобин, а на проселочном грейдере «Форик» и вовсе в своей стихии. Тракторная гребенка ему ни по чем, выбоины подвеска глотает без намека на пробой – энергоемкость потрясающая. При этом Forester даже на нестабильных покрытиях на высокой скорости совершенно превосходно управляем. И управляем «вкусно». От кроссовера и не ожидаешь такой легкости: готовность «выставиться» всего лишь под сброс газа, плавный занос, огромное количество времени на корректировку. А можно и лихо пронестись «боком», контролируя угол одним газом и чуть помогая рулем. Волей-неволей вспомнишь об успехах Subaru на раллийном поприще. Здорово!

pic

Объем багажника «Форестера», несмотря на «кубические» формы, не так велик – всего 450 литров. Максимальная ширина багажного отсека – 1587 миллиметров, глубина – 960 миллиметров, высота – 863 миллиметров. А при сложенных задних сиденьях объем вырастает до впечатляющих 1660 литров!

Теперь поговорим о главном нововведении, пришедшем к нам вместе с рестайлингом – о 263?сильной версии. Здесь новой силовой установки пока нет. «Лошадей» выжимали из уже прежнего мотора серии EJ. Просто потому, что замена для турбодвигателя у Subaru пока не готова.

Вот та машина, которая, возможно, толкнула «субаровцев» на создание S?Edition – Forester STI второго (до 2006 года) поколения (265 сил, 6-ступенчатая «ручка»). Такой «форик» предназначался для внутреннего рынка Японии и, соответственно, купить его можно было только «праворуким».

Говоря в начале статьи о Forester S?Edition как о «наследнике STI», я, честно говоря, немного погорячился. Версия STI, выпускавшаяся для местного рынка Японии во втором поколении «Форестера» до 2006 года, была очень горяча. Настоящая «фанатская» машина! Мотор самого быстрого Forester в истории уже тогда развивал 265 лошадиных сил: на две «лошади» больше, чем у современного S-Edition. Помимо этого, STI комплектовался только 6?ступенчатой «механикой», имел настоящую спортивную подвеску, салон со специальными сиденьями и рулем, и оригинальный обвес.

pic

Салон версии S-Edition отличается от стандартного синими алькантаровыми вставками, фирменным лого на спинках сидений, подрулевыми лепестками 5-ступенчатого «автомата» и специальной отделкой рычага стояночного тормоза. Панорамный сдвижной люк в крыше в базе предлагается только для версии S-Edition или для 2,5-литровой турбо-модификации в дорогой комплектации TU.

У новой же машины – только автоматическая трансмиссия (5-ступенчатый «автомат» от WRX STI), интерьер с голубыми алькантаровыми вставками, в подвеске – амортизаторы с измененными характеристиками, вместо обвеса – оригинальный шильдик сзади, и… диски STI. Хоть они будут греть душу будущего владельца. Потому что это все таки не STI. Это быстрый, но совсем не ультимативный, а скорее дружелюбный кроссовер. И отсутствие «ручки» даже в качестве опции это косвенным образом подтверждает.

pic

Я лелеял надежду, что дополнительная ступень «автомата» и подрулевые лепестки существенно улучшат ситуацию с переключением передач. Но этого, увы, не произошло. Лишняя передача, конечно, помогает сделать разницу в передаточных числах соседних ступеней не столь ощутимой, но работает «пятиступка» не очень быстро. Правда, на S-Edition о «коробке» можно забыть: все решает мощность: 263 силы это, пожалуй, рекорд для кроссовера данного класса (если не брать в расчет премиальные модели). S?Edition очень быстр для «сарая», другие настройки подвески делают его немного жестче и собраннее, а руль – гораздо более прозрачным. Подруливания на прямой уже не требуется, шустрый Forester уносится вдаль, как пуля, под характерное посапывание турбины.

pic

В подвеске Forester S-Edition – другие амортизаторы. Автомобиль становится немного более собранным, хотя кардинальных отличий от обычных модификаций нет. Самое главное: на прямой S-Edition стоит гораздо увереннее.

На асфальте S-Edition не претендует на звание спорткара. Чуть получше, чем обычный «форик», но высокий кузов кренится, несмотря на низкое расположение оппозитного мотора, а на входе в поворот возникает сильная недостаточная поворачиваемость. Ну, помучили немного и хватит. Я жду очередного гравийного участка. И снова восторг! Снова в поворотах идем «веером». Протащить S?Edition по дуге так легко и просто, что снова вспоминаешь о ралли. Но даже, если не строить из себя Ари Ваттанена или Колина МакРея, а рассуждать с абсолютно гражданской точки зрения, то можно сказать, что самая мощная версия Forester’а на плохой дороге совсем не уступает «братьям меньшим». Так невозмутимо переваливать за «сотню» на гравии может далеко не всякий автомобиль. А Subaru – может.

pic

Атмосферным двигателям серии EJ объемом 2.0 и 2.5 пришли на замену новые моторы серии FB. Несмотря на то, что технические характеристики изменились несильно, инженерами Subaru был проделан огромный объем работ, направленных на оптимизацию конструкции агрегата, сгорания смеси, улучшения экономичности и сокращения вредных выбросов. На новые моторы устанавливается механизм управления фазами газораспределения AVCS.

Новые двигатели стали более длинноходными. Если раньше на EJ20 ход поршня был меньше диаметра цилиндра (75х92 миллиметра), то теперь наоборот – 90х84 миллиметра. На 2,5?литровом моторе вместо соотношения 79х99,5 имеем 90х94 миллиметра. Рост хода поршня повлек за собой увеличение момента в зоне средних и низких оборотов, но, по идее, одновременно должно было привести и к росту габаритов двигателя. Чтобы этого не произошло, японцы использовали более надежный цепной привод с шестернями меньшего диаметра. Стала компактнее камера сгорания, так как уменьшился угол развала клапанов и диаметр поршня, были оптимизированы впускные каналы, в результате чего улучшилось сгорание смеси. Шатуны теперь стали легче и обрели новую форму, что сделало доступным снятие поршней после демонтажа головок блока. Также увеличена производительность масляного насоса, использована раздельная система охлаждения (для быстрого прогрева, повышения температуры масла в гильзе и снижения трения), переделан впуск и выпуск. Тем не менее, двигатели соответствуют лишь нормам Евро-4, а для продажи в Европе (Евро-5) их комплектуют еще целым рядом дополнительных систем.

К сожалению, наш белорусский вояж не предусматривал участков со сколь бы то ни было серьезным бездорожьем. Поэтому проверить проходимость Forester и понять разницу между всеми типами трансмиссий толком не удалось. Но свесы так же коротки, а клиренсу в 215 миллиметров (225 у S-Edition) позавидуют очень многие конкуренты.

До рестайлинга «форик» был в этом хорош, и вряд ли стал хуже, потому что никаких серьезных изменений ни в типе привода, ни в подвеске не произошло. Вы же помните, что японцы всего лишь нажали F5. «Refresh», обновление содержимого страницы…

pic
Статью подготовил(а): Дмитрий Кротов.
Фото: Дмитрия Кротова и Subaru.
Источник: motor.ru.

Теги: 4x4, Subaru Forester.
ПечатьОтправить другу (email)
Рейтинг:
Комментарии
MaxVlasenko / 15 Декабря, 10:10
да это не форестер это X-trail... так себе
 
Показывать за:
Цена:
Сбросить
Subaru Legacy B4 1999
22 Июля, 20:40
FORD ESCAPE
22 Июля, 15:48
Suzuki Jimny 2002
22 Июля, 12:54
Моя любимая Daihatsu
21 Июля, 17:15
Мал золотник - а в сто раз лучше чем ...
20 Июля, 18:12
Тойота Камри 1995
20 Июля, 13:32
Японская «Божья коровка» – Toyota Ist ...
20 Июля, 11:08
Мой любимый Фунтик!
14 Июля, 11:21
Привет всем «не пешеходам»!
02 Июля, 13:00
Она мне так нравилась...
30 Июня, 16:02
Цена километра
Все транспортные платежи будут заменены единым налогом, работающим по принципу «больше ездишь - больше платишь».