Land Cruiser: Сотка на двухсотку
13 Августа, 15:54 \ Нет комментариев \

Пара моих знакомых, больших поклонников Land Cruiser 100, заказали новый Land Cruiser 200 буквально не глядя, то есть, не видев "живой" машины. На европейской презентации "двухсотого", куда я поехал, чтобы разобраться в вопросе, стоит ли менять "сотку" на "двухсотку", выяснилось, что таких фанатов модели аж целых 5 000 человек. Именно столько заявок было принято на новую модель еще до ее поступления в шоу-румы, и это при том, что за весь 2008 год планируется продать всего около 9 000 этих внедорожников. Остается надеяться, что мои исследования еще кому-то будут интересны.

Магия чисел

Я никак не могу перейти на автомобильные цены в рублях. За долгие годы я настолько привык оперировать долларовой ценой, что сумма за машину, названная в рублевом эквиваленте, какая бы она не была, ставит меня в тупик. Наверное, это, во-первых, не патриотично, а во-вторых, неправильно, но дурные привычки, как известно, живучи. Так вот, по привычке переведя рубли, которые нужно отдать за новый Land Cruiser, в доллары, я получил сумму, близкую к ста. Получается забавная игра цифр – сотка за двухсотку.

Land Cruiser
На вкус и цвет

Визуальное восприятие любого объекта, будь то существо женского пола, архитектурное сооружение или, как в нашем случае, автомобиль, это дело глубоко личное. Как гласит народная мудрость, базирующаяся на богатом жизненном опыте поколений, на вкус и цвет товарищей нет, поэтому хорош новый Land Cruiser лицом и "сзади" или нет – пусть каждый решает сам. Как неоспоримый факт можно констатировать то, что он немного подрос, причем не в длину, а в ширину.

Land Cruiser
Силовикам понравится

Салон "двухсотки" – это, бесспорно, квинтэссенция комфорта и функциональности. Теперь в нем есть все – четырехзонный климат-контроль, достойная акустическая система, все подогревы, включая зону покоя дворников, регулировка рулевой колонки во всех направлениях, люк, всяческие электроприводы, очень удобный в использовании большой дисплей, через который одним пальцем можно управлять всеми системами автомобиля, которые в принципе еще допускают вмешательство человека в свою работу. Он же является экраном навигации, магнитолы и "записной книжкой" водителя, в которую можно заносить информацию о техническом обслуживании внедорожника, вплоть до даты, когда были поменяны щетки стеклоочистителя и когда их необходимо менять снова. Крупные кнопки делают работу с этим девайсом простой и приятной – глаза "не ломаются", да и точность попадания пальцем в нужную кнопку на наших не всегда ровных дорогах будет достаточно высока. Единственное, что не только огорчает, но и вызывает справедливое негодование, так это отсутствие русского языка в списке из десяти европейских, на которых можно общаться с данной системой. И это при том, что Toyota считает Россию приоритетным рынком для нового Land Cruiser и планирует продавать его здесь в большем количестве, чем в любой европейской стране! Видимо, предполагается, что и так все сметем. Что ж, похоже, они правы.

Сидеть как спереди, так и сзади удобно, понятное дело, что регулировок хватает. Когда сидишь за рулем, несколько давит массивная левая стойка и верхняя кромка дверного проема, но к этому привыкаешь. "Круйзер" остался семиместным автомобилем, третий ряд сидений состоит из двух кресел, расположенных в багажнике и в сложенном положении фиксирующихся на его боковых стенках, съедающих полезный объем грузового отсека. Предыдущий "сотый" Land Cruiser пользовался большой популярностью у силовиков. Думаю, что "двухсотый" продолжит эту традицию, а третий ряд сидений очень придется по вкусу этим ребятам, так как сбежать оттуда невозможно, а если покатать там подольше того, кто не должен оттуда сбежать, то он расскажет все.

Land Cruiser
Теперь стыдно не будет

"Сотые" Land Cruiser участвовали в "светофорных дуэлях", только если на них был установлен турбонаддув (самим хозяином, естественно). Машина имела неважную динамику разгона до ста километров в час. Теперь этот "огрех" исправлен, и "двухсотый" выглядит уже бодрячком, хотя здесь россиян опять ждет подвоха со стороны Toyota – дизельный "двухсотый" быстрее бензинового в разгоне до сотни на целую секунду (8,2 у дизеля и 9,2 и бензина)! А все потому, что самые мощные бензиновые Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем объемом 5,7 литра и новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач (вариант для Америки, Ближнего Востока) к нам поставляться не будут. У нас будут продаваться машины с модернизированным двигателем, объемом 4,7 литра и усовершенствованной пятиступенчатой коробкой передач. Мотор 5,7 будет присутствовать только на новом Lexus LX 570, что вкупе с гидропневмоподвеской и будет его основным техническим отличием от Land Cruiser.

Двигателя 4,7 л (288 л.с. и 445 Нм) для спокойной езды, в общем-то, хватает, но если попробовать заставить машину ехать чуть живее, то начинают ощущаться нехватка мощности и явное запаздывание коробки, чего не скажешь об абсолютно новом дизельном шестицилиндровом V-образном моторе, объемом 4,5 литра с системой впрыска топлива Common Rail. Двигатель обладает незаурядной мощностью в 235 л.с. и титаническим крутящим моментом в 615 Нм. С новым шестиступенчатым "автоматом" он доставляет огромное удовольствие от езды. Двигателя хватает всегда, коробка переключается четко, быстро, без раздумий перескакивая по передачам – на выходе из крутого поворота в горку вы нажали педаль газа в пол – нет проблем, коробка переключится на две передачи вниз и машина сделает все так, как вы и хотели. Бензин так не может. Даже "максималка" у дизеля 210 км/ч, а у бензина 200. И все было бы прекрасно с дизелем, если бы не несколько моментов. Первый – мотор шумноват, в салоне его хорошо слышно. Второй, по словам сотрудников представительства Toyota, ресурсных испытаний мотора на нашей солярке не проводилось, поэтому, как он ее будет переваривать – жизнь покажет. Toyota, конечно, подстраховалась и дефорсировала мотор (в Европу те же дизеля поставляются в более мощной модификации), снизив давление впрыска с расчетом на то, что цетановое число нашего топлива может быть разным, но насколько это поможет? В общем, тем, кто любит побыстрее, нужно покупать Lexus или идти к серым дилерам, которые наверняка будут возить Land Cruiser с мотором 5,7 л. Кстати, в обоих коробках (и на бензине и на дизеле) понравился секвентальный режим – это, конечно, не в чистом виде "ручное" переключение, а скорее, ограничитель конкретной передачи. То есть если поставил вторую, то на третью коробка уже не переключится, даже при достижении максимальных оборотов двигателя. Более низкую же передачу, при необходимости, коробка все равно включает автоматически. К тормозам тоже никаких претензий ни разу не возникло, а новая АБС очень хорошо работает на песке, реально сокращая тормозной путь.

Land Cruiser
Где жестко, там и мягко

Подвеска на всех Land Cruiser всегда была хорошая. Она отличалась высокой энергоемкостью и при этом обеспечивала хорошую плавность хода. "Сотый" не являлся исключением, но был уж слишком валок и страдал "размазанностью" рулевого управления. На "двухсотом" инженерам Toyota удалось совместить несовместимое – отличную плавность хода, обеспечивающую великолепный комфорт в салоне и не просто энергоемкость, а в нужный момент высокую жесткость подвески, результатом чего стало значительное уменьшение кренов в поворотах и снижение валкости и раскачки кузова. Эффект достигнут за счет управляемых электроникой с помощью гидроцилиндров стабилизаторов поперечной устойчивости передней и задней подвесок. То есть, исходя из конкретной ситуации, то бишь скорости, с которой движется машина, состояния дороги, угла поворота колес и т.д., электронный мозг принимает решение сделать стабилизатор жестче или наоборот мягче. Машина прекрасно показала себя как на извилистых асфальтовых дорогах, так и на грунтовках, близких по характеру к нашим хорошего качества грейдерам. Рулевое управление стало более точным и острым, а автомобиль, соответственно, более понятным и послушным.

В Россию Land Cruiser 200 будет поставляться без гидропневмоподвески, с которой он доступен на всех других рынках. Суть этой подвески в том, что электроника, контролируя движение машины, управляет давлением жидкости в каждом из амортизаторов. Это убирает валкость, уменьшает крены, обеспечивает лучшую артикуляцию подвески на бездорожье и даже регулирует величину просвета между рамой внедорожника и землей. Такая система, конечно, поинтереснее будет, чем просто управляемые стабилизаторы, но инженеры Toyota сочли ее не самой надежной для наших условий (в ней электроника управляет гидравликой через сложный пневмопривод), хотя, повторюсь, на новом Lexus LX570 она присутствовать будет в стандарте.

Land Cruiser
Способный покорять

С проходимостью у Land Cruiser всегда все было в порядке. Конечно, реального бездорожья на презентации не было, поэтому более детальное изучение этого вопроса еще впереди, когда машина будет в России. Но кое-что сказать уже можно. У внедорожника достойные ходы подвески (причем у передней он увеличился по сравнению с Land Cruiser 100). Управляемые стабилизаторы реально работают и улучшают артикуляцию подвески, геометрическая проходимость на достаточном уровне, тяги двигателя хватает всегда, пониженная передача, как и у всех Land Cruiser, тяговитая с передаточным числом 2,5, система стабилизации есть, но она отключается (для этого нужно включить блокировку межосевого дифференциала). Бензиновые машины оснащены новой электронной "примочкой" – системой Crow Control. На дизелях ее нет, поскольку, по словам инженеров, она не очень-то хотела согласовываться с управлением турбонаддувом. Суть системы в том, что она поддерживает заданную скорость автомобиля на бездорожье, причем и на подъеме, и на спуске, и при движении по прямой не допускает пробуксовки колес. Этакий офф-роуд круиз-контроль. Скорость можно задать одну из трех, переключая тумблер на приборной панели. На дизельных машинах есть только система, позволяющая спускаться по склону на заданной скорости. Поэтому пока под колесами Land Cruiser 200 жестко (а на презентации так и было), то он едет везде, ну а то, как он пойдет по скользкому и мягкому, проверим уже в России. Но самое главное, у Land Cruiser 200 стационарные буксирные проушины! А это значит, что люди, которые его делали, все же рассчитывали, что автомобиль будет съезжать с асфальта.

Land Cruiser
Брать или не брать – вот ведь вопрос

Конечно, презентация для прессы не позволяет выявить все нюансы, которые могут быть в таком автомобиле, как Land Cruiser 200. Поэтому эта статья – лишь первое знакомство с новым, как у нас сейчас модно говорить, преемником флагмана внедорожной линейки Toyota. Автомобиль в целом понравился. Он сохранил все присущие Land Cruiser черты. На нем можно с комфортом перемещаться на любые расстояния по любым дорогам, на нем теперь можно получать удовольствие от вождения. Он не только сохранил, но и прибавил в статусности. Он обещает быть надежным, поскольку конструктивно машина изменилась несильно – та же передняя независимая подвеска, только вместо торсионов в ней теперь пружины, сзади жесткий мост на пружинах. Кузов закреплен на мощной раме. В принципе все просто. Ну стабилизаторы управляемые, так даже если вдруг с ними что-нибудь и случится, то и без них до дома всегда доедешь, электрика на силовом агрегате более сложная, так она сейчас везде – самолеты на автопилоте садятся и взлетают, и ничего. Единственное, чего по-прежнему не хватает флагману, так это некой изысканности и утонченности в отделке салона. Сказывается пресловутый японский функционализм, слишком долго они были самураями. А ведь много ли нужно самураю – меч чтобы хороший был, а в остальном – риску пожевал, циновку постелил, бревнышко под голову положил – и жизнь прекрасна. Вот и получается, что некоторые европейские машины выглядят более стильно, хотя европейскому мечу до самурайского далеко.

Еще один сильный плюс "двухсотого" – это его своеобразная уникальность. У него практически нет конкурентов. Все внедорожники, которые "как-то где-то рядом" либо в чем-то не дотягивают до Land Cruiser, либо превосходят его, но и стоят существенно дороже. А эта разница в цене отнюдь не всегда покрывается потребительскими качествами или статусностью автомобиля, ведь у Land Cruiser с этим все в порядке.

Toyota позаботилась о российском покупателе, оградив его от мук выбора. Комплектация у всех машин только одна, в которой есть все. Выбирать остается лишь между бензином и дизелем, ну и цветом, естественно. Для любителей рабочих лошадок есть безрадостная информация – никаких простых рабочих (типа Land Cruiser 105 или VX комфорт) модификаций у двухсотого не будет, так же, как не будут поставляться в Россию 70-я серия (которая как раз сейчас стала рабочей лошадкой, по сути прямым конкурентом Land Rover Defender и Nissan Patrol) и пикап Hi-lux.

Статью подготовил(а): Илья Барсуков.
Источник: www.4x4privod.ru.

Теги: Land Cruiser.